Открытая тема выходного дня: европейское превосходство в транспорте

Фрэнк, я не знаком с дополнением к FEIS 2017 года. Один был в 2015 году. Фактически ST настаивала в мировом соглашении от ноября 2017 года, что не будет никаких дополнительных EIS или дополнительных соглашений (вероятно, зная, что Metro потребует оптимального соглашения об обслуживании, которое потребует высадки на северной стороне N. Mercer Way). ).

Касательно: 4200 посадок на острове Мерсер, все, что я могу сказать, это то, что ST не честен с цифрами, будь то даты открытия, оценки количества пассажиров, коэффициенты возмещения стоимости проезда или затраты на проект. Даже после пандемии ST придерживается этой цифры, хотя по иронии судьбы она намного ближе к реальности после пандемии.

В 2017 году перед урегулированием ST «предложила» острову Мерсер три конфигурации перехвата автобусов: ограниченную/оригинальную (12 автобусов в час пик); улучшенный (16 автобусов в час пик); и оптимальный (20 автобусов в час пик). МИ выбрал ограниченный/исходный вариант, и поэтому мировое соглашение запрещает остановки на северной стороне Н. Мерсер-Уэй, поскольку южная сторона может обслуживать 12 автобусов в час пик для высадки и посадки.

Однако в марте (я полагаю) 2018 года компания Metro сообщила городскому совету, что ей потребуется оптимальная конфигурация обслуживания (20 сочлененных автобусов в час пик), чтобы соответствовать оценкам пассажиропотока ST. По оценкам метро, ​​на основе перехвата, на борт посадят 3000 островитян. МИ возразила и подала иск.

Затем ST заявила, что общее количество посадок на MI при оптимальной конфигурации обслуживания составит 4200 в день. Давайте посмотрим на это число.

До пандемии островитяне насчитывали около 1750 пассажиров автобусов (отчасти из-за плохого доступа на первую/последнюю милю новый пригородный гараж собирались улучшить). Существует также парковка на 453 киоска, в которых, по словам инженеров-дорожников, на одно стойло приходится от 1,2 до 1,5 пассажиров, некоторые из Мичигана (около 47%). Таким образом, между жителями островов и жителями других островов, пользующимися парковкой и аттракционами, получается около 2250 посадок в день на автобусе MI.

Большинство из них были пиковыми, и большая часть направлялась в Сиэтл, как и большая часть транзитных пассажиров на восточной стороне, как и ожидалось в будущем, пассажиропоток East Link до пандемии. Это была реструктуризация общественного транспорта до появления Metro Eastside, поэтому планировку 554 планировалось сократить и на MI.

Таким образом, весь пассажиропоток Иссакуа/Сноквалми/Норт-Бенд/Плато Саммамиш, направляющийся в Сиэтл, будет сокращен на MI. Звучит ли разумно, что в общей сложности 1950 пассажиров (4200 минус 2250) из района с населением почти 150 000 жителей сели на автобус до Мичигана, чтобы сесть на поезд до Сиэтла, когда ST подсчитал, что все пассажиры из этого района поедут по этому маршруту, а не по этому маршруту? поехать в С. Бельвью?

ST пришла к этому числу, манипулируя количеством пассажиров в автобусе. Сочлененный автобус может вместить 65 сидячих мест и около 100-105 SRO, именно такими были 550, 554 и другие автобусы из Иссакуа в час пик перед пандемией. ST будет использовать цифры, исключающие стоящих пассажиров, что фактически сократит количество пассажиров, приезжающих на остров Мерсер, почти вдвое.

Аргументом MI в то время было то, зачем пускать 20 автобусов в час пик, которые требуют остановки на северной стороне NMW, если они не заполнены. Почему бы не запустить 12, как было изначально согласовано.

Metro сообщила совету, что, согласно оценкам ST East Link, количество посадок на MI составляет от 10 000 до 14 000 в день. Поэтому компания Metro (которая не заинтересована в использовании полупустых автобусов в часы пик из Иссакуа в Мичиган) сообщила совету, что необходимы 20 сочлененных автобусов в пиковую нагрузку, и они будут заполнены. ST заявила, что, поскольку компания Metro не была «стороной» мирового соглашения, она не была связана предусмотренным в соглашении запретом на выезды на северной стороне N. Mercer Way.

Вот почему MI провела следующие три года в борьбе за пропускную способность, потому что мы не видели, как будет обеспечена пропускная способность East Link на MI, последней станции, идущей на запад, благодаря 20 сочлененным автобусам SRO, прибывающим каждый час пик. Это был также период времени, в течение которого возникло натяжение столбов, возможно, ограничение скорости движения поездов по пролету моста до 20 миль в час или двух вагонных поездов (проблемы с шарнирами были «решены»).